随着全国铁路的第六次提速、青藏铁路的全线贯通、动力车组的正式下线运营，中国铁路又进入到了一个新的历史阶段，截止到2006年底中国铁路的总长度仅有7.66万多公里，而目前刚刚在印尼雅加达通过的《泛亚铁路网政府间协议》，标志着一张连接从亚洲到欧洲28国、线路总长81000公里的庞大铁路网真实地呈现在世人面前，由此可见铁路依然存在着巨大的潜力和有待发展、拓展的机会。

   8万多公里的中国铁路线路在我们普通人看来起来纵横交错，纷繁复杂，但是对于专业人员来说却是一目了然，因为在他们心中是以北京为中心6条主干线，八横八纵作为基本构架将铁路线路分割的一清二楚。每条主干线就像是一颗粗壮有力的大树，承担着多条分支线繁重的运营工作，就如同京广线，承载着20余条分支路线的运营工作。

   中国铁路的不断发展决定了铁路传媒广告业也会随之不断的完善，会随着铁路的不断更新、不断开拓、不断丰富，完善着自己企业品牌和服务项目。以最佳的状态和最新的服务理念继续成为铁路交通最有魅力的品牌宣传流动列车。把最时尚、最前卫、最规范的广告投放平台展示在行驶的每辆列车上。让广告主的每一个品牌和价值得到最充分的体现。

   今天我有幸来到了作为专业铁路媒体的辐轮世纪广告传媒有限公司。进入辐轮世纪简约而大气的办公区域后我见到了公司的总经理赵旭民，儒雅、风趣的赵总给我留下了深深的印象，在与他轻松、亲切的交谈中我了解了辐轮世纪的基本情况：辐轮传媒成立于1994年，是国内最早专业开发与利用铁路列车媒体的全国性传播机构，拥有全方位、专业化的铁路列车媒体组合营销团队,是铁路媒体领域内唯一可以进行整合营销传播的传媒公司。自创立初始一直致力于铁路列车媒体广告建设,十余载中不断推动列车媒体的发展。本着永远创新的精神，辐轮传媒不仅为铁路列车媒体创造出了列车显示屏媒体，列车海报媒体等等新的传播形式，更是在成立初始就改变了铁路列车媒体分散化传播的局面，通过创造性的提出统一收购，按需传播的理念，将铁路列车媒体提升至全国性媒体范畴。发展至今，辐轮传媒更是凭借巨大的媒体优势、专业的精英人才和严谨的管理体系，正式提出CRIM----中国铁路整合传媒，为客户提供专业的铁路媒体解决方案。依靠丰富的媒体发布经验，准确对位的媒体策略、完美的服务执行力，立体的铁路媒体传播方式，真实有效的实现广告主的广告目标。

记者：贵公司在拥有两大强势资源的前提下，对铁路媒体发展起到了哪些突出作用？

赵旭民：我们是中华人民共和国铁道部和北京交通大学共同出资组建的国有广告公司，在历经十余载稳定发展后，经上级领导批准，公司经过了多元化股份结构改组才形成现在的辐轮世纪。可以说国家铁道部的强大资源优势为我们今后的发展起到了推波助澜的作用。

   我可以这么说，早在1994年我们开始运作这个公司的时候，国家铁路的广告宣传分散在56铁路分局100多个站段独立经营，完全的区域化经营模式，如同“铁路警察，各管一段”，无法形成全国性的宣传网络，而且媒体形式单一、乏味，并且没有统一的规范标准。

   为此，我们创业初始的几年时间里，对铁路媒体现状做出了有针对性的举措。首先我们提出了“分散收购，集中投放”的铁路媒体运营方式，有效解决了铁路媒体运营分散化的局面，直接将铁路媒体推进全国性媒体的阵营；其次我们建立了一系列的媒体标准，比如广告位置、尺寸大小、材料等，同时上报铁道部批准，为广告主提供规范化的服务，使铁路媒体有标准可查。

   1999年我们创建列车海报媒体，引出列车平面媒体传播的新纪元。通过这些年的努力，列车海报媒体已经成为铁路媒体中广告主选择投放最多的媒体形式。2005年在经过多年的铁路媒体综合运营的情况下，我们创造性的提出“一站式铁路媒体运营商”概念，再次改变铁路媒体的经营模式，给予广告客户多样的选择，立体式铁路广告传播概念初露端倪。时至今日，在铁路广告行业如火如荼的兴旺状态下，我们再次提出了CRIM---中国铁路整合传媒，完全从客户的需求以及客户的实际情况出发，综合性立体化的为客户提供铁路媒体整合解决方案，实现客户的广告目标就是我们的终极服务宗旨。

记者：那么在辐轮发展了这么多年之后，是不是在铁路媒体的运作层面有一些明显的优势与特点的？
赵旭民：我们的优势分为四点：1是我们有铁道部的支持在人脉关系上有很强的优势，而且紧跟国家的政策和规范，有条不紊的为广告主提供行之有效的投放方案和资源上的独家享用。2是资源上的获得，我们临近交通大学，能够为我们提供专业性强，管理能力卓越，有激情活力的年轻大学生。他们的脑力资源是无法用金钱和物质能够衡量的，因此人才上的资源获得是我们的最大资源优势。3是价格。因为我们做的早，很多铁路媒体资源的获取都是常年的合同执行，因此在终端价格上面我们有很强的优势，同时我们主张的不是利润上的超额获取，而是更好的体现在为客户的服务上来。4我们是中国广告协会铁路委员会常务理事单位，可以纵观铁路的相关政策，可以为广告主制定行之有效的方案。

至于特点我想首先我们是资深的铁路媒体公司，应该说是非常了解铁路广告媒体行业的第一家专业铁路媒体广告公司，凭借多年的媒体运作经验我们可以为客户提供专业性广告运作。我们并不是仅仅在卖媒体，而是牢记客户的广告收益，充分的利用我们多年的铁路媒体操作经验为客户做更有特色和更有质量的服务。我想这就是辐轮传媒最大的特点，不仅仅我们可以这样想，我们也可以做的到。

记者：在07年贵公司提出了CRIM这是一个什么经营经营理念呢？

赵旭民：中国铁路整合传媒（CRIM）是通过一对一的与企业进行需求沟通，清楚了解企业的铁路媒体投放想法，根据企业目前的品牌发展状况，广告宣传计划，以最大限度的实现企业铁路广告媒体投放目标为目的，通过对铁路媒体相关数据的专业分析，用实效媒体策略及创意表现手法，为企业提出一整套量身定做的铁路列车媒体解决方案。它在铁路上有很高的实用性，以满足广告主的多元化需求，提升列车媒体实质的传播效果。CRIM是与广告主通过深入细致的沟通后，根据广告主的宣传策略、宣传区域、预期传播效果提出整体的列车媒体传播思路，然后再根据整体方案的传播导向，对列车媒体影响广告效果的广告因素进行筛选、组合、优化，并依据专业数据公司的数据支持和自有媒体数据分析，为广告主提出媒体性价比更优越的列车媒体解决方案。

因为铁路列车媒体快速发展，十余载的发展历程中单一、粗糙、销售力不明显等问题不断出现，原有的投放模式不再能满足客户的需求，客户对列车媒体不再是单一的进行线路、车次、载具的选择，而是需要将各种列车资源进行综合评定，进而产生一个行之有效的整体方案，因此中国铁路整合转播（CRIM）应运而生。

记者：CRIM有什么与众不同的地方？

赵旭民：在CRIM中，我们提出的是一对一的为广告主提供专业的媒体解决方案。因为我们在列车媒体发展的十几年中，不断的进行探索、改革，对列车媒体有更深刻的认知，我们建立的列车媒体数据结构在不断的完善，我们熟悉每种列车媒体载具的特点，了解不同载具组合所能发挥的作用，而且我们在这十几年中服务过各种行业中不同档类的品牌，所以我们完全有能力为不同行业提供最专业最完善的服务。CRIM专业服务可以分为三个步骤：前期策略，中期调试和后期跟进。

在CRIM中，我们强调的是为广告主提供最专业、最全面的列车媒体广告服务，以满足广告主的多元化需求。始终做到广告主投放列车媒体传播中的操作性、调适性、整体性和有效性。

记者：在客户服务上经过多年的发展，有没有自己的一套服务理念呢？他们与贵公司的合作的基础是什么呢?

赵旭民：初次接触时期：与客户进行初期的接触，向客户陈述铁路列车媒体的特点及传播模式，初步了解客户的广告策略及传播方向，按照铁路列车媒体的传播特点找到与客户需求相吻合的传播方案。
   深度沟通时期：在初次传播方案确定后提交客户，在此基础上为客户提供铁路媒体的数据支持以及专业数据公司的市场调查数据，以此为依据在进行方案的调试，确定客户的宣传策略、宣传区域、预期传播效果后，提出整体的列车媒体传播思路，然后再根据整体方案的传播导向，对列车媒体影响广告效果的广告因素进行筛选、组合、优化并最终为广告主提出媒体性价比更优越的列车媒体解决方案。
   实效发布时期：为客户制定详细的投放方案后，开始按照客户的要求极尽所能的进行广告创意，由客户对设计样稿进行确认，然后按照时间排期表对各线路进行广告安装，保证于合同发布期规定时间内的正常发布，确保全部投放线路正式进入广告发布状态，客户广告正式发布五天内，交回各线路安装记录数据及所拍摄的实景发布照片，制作发布报告（光盘），交由客户备档。所有发布流程均有第三方或客户方实施监督，保证所有内容的真实有效性。

   这是我们完善服务理念的一个整体概述可以说是针对性的客户服务系统，而且有这完善的售后服务系统，这些都是我们经过长期的实践、磨合和反复的推敲才形成出炉的。同时我们还有完善的售后服务，比如提供相应的数据分析和数据评估，准确有效的为广告主的利益和金钱投放提供了完整的资料分析。全心全意的体现了处处为客户，处处为服务的服务理念。

记者：那么辐轮世纪今后的发展方向和公司定位在哪里？

赵旭民：最大的理想当然是成为中国铁路的媒体代言人。但是作为目前来讲我们想继续完善的是地面传播网，而且是以低成本，专业性，地面传播的方式进行，可是涉及到火车站，上车上，火车出站等各个方面，形成点、线、面的结合，可以说是乘客从一进站就开始用广告充实着他们的眼球，一直到他们下火车出站。体会到广告一直在伴随着他们的整个旅途。